导语：一个品牌的畴昔后劲，并非只是取决于其现时的领域大小，更要害的是品牌是否领有昭彰的特色与中枢竞争力，以及是否具备连接立异、约束推出超卓家具的材干。
商场剧变！
2022 年，中国新车销量中新能源车占比为 25%；到了 2023 年，这一比例高涨至 31.6%；而 2024 年前八个月，新能源车的商场份额更是达到了 37.5%。这一连串数字见证了新能源汽车的赶紧崛起与逶迤。在这片闹热气象中，结伴品牌尤其是 B 级轿车商场，正经历着前所未有的挑战与变革。
以昔日销冠丰田凯好意思瑞为例，2022 年的销量达到 24.9 万辆，但参预 2024 年后，前 8 个月累计销量仅剩 8.8 万辆。本田雅阁也未能避免，2022 年共销售了 23.3 万辆车，而在 2024 年前 8 个月，累计销量仅为 8.7 万辆，月销量拼凑保管在 1 万辆露面。
与此同期，以比亚迪秦 L DM 为代表的中国品牌新能源车型异军突起，上市刚满 4 个月销量已达 8.6 万辆，直逼甚而超越传统结伴 B 级轿车。
这不禁让东谈主质疑：结伴品牌是否已悄然被遍及破坏者角落化？但是，深入不雅察商场动向，天下帕萨特和迈腾等车型的平定发扬却有劲地反驳了这一结论，彰显了结伴品牌的商场需求依旧安详存在。
归根结底，破坏者买的是车，而车是用来开的。在此维度上，尽管不少中国品牌汽车虽已取得显贵向上，但在驾驶质感与抽象性能方面，相较于深耕多年的部分结伴品牌仍存在一定差距，这是遮拦疏远的客不雅事实。
不外值得提防的是，时于本日，30 岁以下的年青族群已全面迈入" 95 后"时间，这是一群眼界开朗、经历丰富的破坏者。面对他们，仅凭出色的机械性能或已难以震荡其内心。新车必须四平八稳，这一变化促使汽车厂商不得不再行疑望家具策略，以情愿愈增加元化的商场需求。
而行将上市的 MAZDA EZ-6，恰是这么一款顺适时间潮水、集多项上风于沉寂孤身一人的车型。
01
马自达与长安聚拢打造的诚意之作
我一直荒谬心爱马自达这个品牌。
从十五年前引颈习尚的马 6，到灵动支配的马 3，再到其后风靡商场的 CX-5 及 CX-50 行也，驾驶这些车的经历齐荒谬好意思好：独到的预备、一流的操控，无不让东谈主感受到马自达对驾驶乐趣的执着追求。
但是，时间的车轮滔滔上前，商场格局白衣苍狗，罕见是在新能源与智能化海浪的席卷之下，马自达照实靠近着不小的挑战。不外，正如俗语所说，"船小好掉头"，相较于丰田、天下等汽车行业泰斗的遍及体系，马自达领有更为生动的身姿和如释重担的上风。再加上高层展现出的绽开姿态与积极寻求合营的决心，为品牌的畴昔发展注入了新的活力。
2015 年，马自达与丰田联袂开启的恒久合营篇章，即是这一战术宗旨的生动体现。而到了 2024 年 6 月，丰田、马自达与斯巴鲁三大车企的强强聚拢，更是将合营推向了新的高度，共同奋勉于于下一代发动机时刻的研发，预示着时刻立异与合营的无尽可能。
马自达对长安汽车在三电领域实力的高度招供也体现了这少量。马自达毛笼社长刚上任第二天就来到了中国，并在北京车展时候派出了 200 东谈主的团队，对中国新能源商场的竞争和变化进行全面调研和分析。
EZ-6 这款家具的降生，恰是两边上风资源深度会通的结晶。长安汽车的先进三电时刻和架构为 EZ-6 赋予了建壮的腹黑与智能灵魂，而马自达则在预备、操控、品性与安全等中枢领域阐扬其一贯的引颈作用。
不错说，EZ-6 是结伴企业充分阐扬鼓励两边上风资源，达成强强聚拢打造的典范之作。
9 月 28 日，EZ-6 揭晓其预售价钱—— 16 万 ~20 万元。这一震撼价钱精真实入结伴 B 级轿车商场的中枢竞争区间，彰显出品牌弗成小觑的商场冲击力与超卓性价比。
尤为令东谈主瞩决策是，为酬劳遍及破坏者的认真与期待，EZ-6 在预售阶段悉心筹画了一系列专属尊享职权。
智雅版尊享升级：凡预订智雅版车型的客户，将限时尊享价值 15,000 元的豪华设立升级，包括顶级 SONY 高性能扬声器、前沿自稳妥悬浮电动尾翼等顶端科技设立，让每一次出行齐千里浸在无与伦比的品性享受中。
智尊版奢华栽培：采取智尊版车型的尊稀客户，则专享价值 10,000 元的主副驾零重力座椅升级，配备 120 度云感悬浮调换和 8 项推拿模式，再行界说驾驶与乘坐的极致悠然体验。
预售专属礼包：通盘参与预售的用户还将额外取得不限量车机流量、精细 1:18 智能音响车模及全景天幕遮阳帘在内的豪华大礼包，让每一份期待齐超值回馈。
与雅阁、凯好意思瑞等历史悠久的结伴 B 级轿车比较，EZ-6 以破竹之势，在多个要害维度上达成了跨越式的超越，再行界说了该细分商场的法式。
重要亮点在于其智能化领跑：MAZDA EZ-6 深度会通前沿科技，搭载了远超同级的智能化设立。这些设立不仅大幅栽培了驾驶的方便性，更通过智能交互时刻，让每一次旅程齐成为科技与生涯无缝对接的享受，引颈了汽车智能化发展的新潮水。
紧随其后的是能源续航双优的超卓发扬：双能源模式预备，不仅赋予了车辆超长的续航材干，更在能源输出上达成了显贵的飞跃。这一预备精确捕捉了当代破坏者对驾驶性能的多元化需求，不论是城市通勤一经远程旅行，齐能纵欲草率，洋洋洒洒。
临了，亦然至关蹙迫的少量，EZ-6 达成了价钱与价值的完好均衡。不论哪个版块，齐以其丰富的设立、超卓的性能以及超值的预售职权，为破坏者提供了物超所值的购车体验。
EZ-6 在价钱上确立了新的标杆，展现了建壮的商场竞争力，无疑将成为结伴 B 级轿车商场中的一股弗成疏远的力量。
通过这些上风，EZ-6 不仅情愿了破坏者对高品性、高性能的需求，还以极具竞争力的价钱和丰富的预售职权，赢得了商场的鄙俚关注。这款车型的推出，符号着长安马自达在新能源和智能化领域的全新突破，也预示着畴昔结伴 B 级轿车商场的格局将发生深切变化。
02
操控具备"东谈主马一体"基因
EZ-6 预售后，其最引东谈主注决策争议焦点莫过于："这，一经否是咱们练习的马自达？"
面对外界的各种疑问与预计，长安马自达采取以步履回话，通过一系列悉心操办的测试算作，让商场切体魄验并直不雅感受这款车型。
七月末，在中国顶尖的重庆垫江试车场，长安马自达对 EZ-6 进行了全面而深入的动态操控性能测试。大家级的底盘调校、毫秒级的车身反应、50:50 的完好车身轴荷比，以及超过 80 公里 / 小时的麋鹿测试速率和超过 110 公里 / 小时的双移线测试速率，全面展现了马自达在驾控领域的深厚造诣。
有东谈主会问，驾控真的那么蹙迫吗？难谈不是唯有买超跑的东谈主才应该热心的吗？
事实上，每一款车型，不论定位怎么，齐应承载其独到的驾驶乐趣。EZ-6 "零百加快"虽不如搭载双电机的电动车快，但关于一台平日家用车而言，驾驶乐趣并不在于加快有多快，而在于车辆对各项请示的反应是否够快、够径直，以及车辆现实请示时是否够线性，是否与驾驶者的预期相吻合——这就是传奇中的东谈主车合一。此外，车辆的操稳极限是否弥散高也至关蹙迫。
很多试驾过 EZ-6 的东谈主用"很马自达"来描摹他们的体验，并觉得这是一台"更隧谈"的马自达。
"更隧谈"，不仅指的是马自达符号性的"魂动"预备依旧令东谈主心动，更在于其对顶级安全法式的宝石、对"东谈主马一体"操控理念的传承，以及在动态性能调校上永欠融合的执着。
03
预备：怎一个酷字卓绝
谈到预备，EZ-6 无疑是其中的杰出人物。在盛大车型中，它老是最引东谈主注决策那一款。
EZ-6 的独到之处在于，它不仅领有极致的先锋与个性，同期还兼具大气与动感之好意思。迄今为止，在同级别车型中，我还莫得找到第二款能够如斯完好地勾通这些脾气的车型。
长安马自达的预备团队在打造这款车型时，每一个线条、每一个角度齐经过了悉心推敲，最终呈现出"光之翼"这一独到的前脸造型。这种预备不仅破损了电动车外不雅千人一面的场面，还达成了最低风阻所有这个词，展现了时刻与好意思学的完好会通。
参预车内，EZ-6 一样给东谈主留住深切印象。与以往的马自达车型比较，它的内饰更显高档感。质感出众的"赤麂棕"内饰、精选的皮质材料以及精细的哑光镀铬饰件曲直分明，极地面栽培了车厢内的触感和视觉后果，将马自达一贯追求的"轻奢感"具象化地呈现出来。简易的中控台布局、悬浮式仪容板以及包裹性极佳的座椅共同营造出一种"东谈主马一体"的驾驶环境，让驾驶者能够愈加专注于驾驶过程，尽情享受驾驶带来的无尽乐趣。
在 EZ-6 上，品牌符号性的"魂动预备"与电动化预备元素被奥密地会通在沿途。这种勾通不仅保留了马自达预备中固有的灵动与优雅，还在电动化时间赋予了它全新的好意思感。不论是外不雅一经内饰，EZ-6 齐以其独到魔力，再行界说了当代电动汽车的预备法式。
04
马自达的后排从未如斯富饶
在过往的印象中，马自达以其超卓的操控性能与动感预备著称，而车内空间时常成为其被幽微抉剔之处。但是，跟着 EZ-6 的发布，这一切悄然发生了转换。前所未有的宽敞后排空间径直挑战并超越了传统劲敌凯好意思瑞与雅阁，这一颠覆性的变化无疑将为商场带来一股建壮的引诱力，引诱盛大追求品性生涯的破坏者的宗旨。
EZ-6 不单是在空间上达成了飞跃，更是一款基于纯电平台悉心打造的佳构。其简直全平的后排地板透彻破损了传统燃油车的空间局限，即即是中间乘客也能享受到同等的悠然体验，让每一次家庭出行齐成为享受。
在续航与能源方面，EZ-6 一样不负众望。BEV 版提供了 CLTC 工况下 480KM 和 600KM 两个续航版块，电板容量诀别为 56.1KWh 和 68.8KWh，百公里能耗低至 13.2-13.4KWh。
搭载的 3C 超充电芯让充电效用大幅栽培，从 30% 充至 80% 电量最快仅需 15 分钟，透彻搞定了电动车用户的续航恐忧。而在吐鲁番夏日高温实测中，600KM 车型更是以 100% 的续航达成率，展现了其超卓的电板经管系统与热经管材干。
不啻于此，EZ-6 还推出了 REEV 增程版，为用户提供更多元化的采取。不论是 200KM 一经 130KM 的纯电续航里程，齐能情愿不同场景下的出行需求。而百公里 3.6L 的能耗发扬，勾通 45L 油箱带来的实测 1301KM 续航，更是让东谈主对远程旅行充满信心。
设立方面，EZ-6 更是将科技豪华演绎得大书特书。64 色氛围灯营造出温馨而虚幻的驾乘氛围，前排零重力座椅提供极致的悠然救济，高清触控液晶大屏与大尺寸全景天幕则让科技与天然完好会通。
尤为值得一提的是，EZ-6 的全景天幕接受了先进的 LOW-E 原骤然刻，紫外线闭幕率高达 99.9%，红外线闭幕率也达到 98%。厂家还贴心提供了电动和平日两种遮阳帘采取，让每一位乘客齐能凭证我方的喜好调换光泽，享受私东谈主定制的悠然空间。
此外，EZ-6 还搭载了骁龙第三代数字座舱，配备建壮的 4 区位语音引擎，不仅反应赶紧、识别精确，更达成了全场景可见即可说的方便操作。
而 E-ZERO 无界智能领航系统的引入，为结伴 B 级轿车智能驾驶扶直确立了新法式。它从用户日常高频用车场景开赴，提供欺压当先且锻练的自动驾驶扶直功能，既保证了驾驶的安全性，又兼顾了用户的方便与悠然，让每一次出行齐愈加坦然、坦然。
编者按：
畴前，结伴品牌主要搞定的是破坏者的雅瞻念问题。而当今，年青东谈主采取一款结伴品牌车型，并不是因为他们买不起其他车，而是因为这款车更稳妥他们的需求，能够提供更好的体验。在预备、品性、时刻、性能等方面，他们不肯意融合。
MAZDA EZ-6 不仅承袭了马自达在预备和操控上的优良传统，还在智能化和驾乘悠然性上为用户带来了很多惊喜。不错说，这款车型在用车体验上的升级是"换骨夺胎式"的。从 MAZDA EZ-6 运行，"马粉"们对马自达品牌的怜爱将被再行烽火，破坏者对结伴新能源车的默契也将被透彻刷新。
有东谈主觉得马自达以前对中国商场不够驻守，我并不认同这一不雅点。如今，哪个汽车厂家会疏远中国商场呢？豪迈不错说，马自达在畴前的一些引进车型上未能准确把抓商场节律，对中国商场需求的清醒有些思天然。但在 EZ-6 这款车上，咱们看到了一个全新的马自达。
最近，番邦媒体在欧洲拍摄到了 EZ-6 的谍照，揣摸新车不久后将在欧洲上市销售。毫无疑问，EZ-6 是一款全球车型，但它的全球首发却是在中国，这在马自达的历史上尚属初次。这充分展示了马自达对中国商场的高度驻守。
与以往不同的是，这种驻守不单是停留在姿态上，更具体体当今车型建造的倾向性上。关于一款全球车型而言，固然会在不同商场销售，但总有一个中枢商场的需求会被优先情愿。畴前的马自达经常会优先商酌日本商场，但在 EZ-6 这款车上，咱们不错看到中国商场被放在了首位。不然，这款车弗成能配备如斯丰富的智能化设立和功能，也不会罕见强调后排空间和悠然性。
EZ-6 是长安马自达体系材干的一次全面展示。莫得两边资源的有用整合、高效的疏浚经过以及对合营伙伴的高度招供和信任，就无法打造出这么一款贴合中国商场的家具，更弗成能在结伴新能源车领域脱颖而出。长安与马自达这一次水到渠成的合营，也为中外结伴企业在电动化时间下开启彼此赋能的"新结伴"模式确立了一个收效的典范，值得行业深入接洽。
一个品牌的畴昔后劲，并非只是取决于其现时的领域大小，而更要害的是品牌是否领有昭彰的特色与中枢竞争力，以及是否具备连接立异、约束推出超卓家具的材干。
是以，像马自达这么一个领域不大的品牌，却能连接、独随即发展近 100 年，而况越来越有声有色、熠熠生辉，并不是因为运道，而是因为他们一直宝石作念独到的汽车、意旨的汽车、有魔力的汽车。
当下新能源汽车商场才刚火起来，未免会经历一个阶段的喧嚣，但是，商场终归会总结感性，真确的好家具也一定会得到招供。EZ-6，就是马自达的宝石和执着。
( 本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )
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