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来日也便是 11 月 12 日，搭载华为乾崑智驾 ADS3.0 的方程豹豹 8 就要上市了。这款车是比亚迪和华为联接的首款车型，亦然任正非和王传福在汽车行业初度杂乱的效劳落地。
剪辑｜赵嘉佳
责编｜祁佳博
一个是科技巨头，一个是销量王者，华为和比亚迪在三个月前达成联接，直到当今齐是行业中的一则重磅新闻。方程豹豹 8 这款车背后的趣味也特殊久了，以致是两边能否达成永恒联接的重要。
事实上，关于这次联接，华为和比亚迪齐摆出了特殊积极的立场，在华为里面从上到下达到了前所未有的喜爱。毕竟，有巨大销量的比亚迪是智驾数据收罗的"自然圣体"，搭上这艘"大船"，华为有望扩大智驾市集份额。而关于比亚迪来说，松弛断然的加入到华为阵营之中，为收场高端化野望作念背书。
至此，在汽车界限毫无干系的任正非和王传福有了杂乱，但这次联接是两边的一次试探如故能永恒的抓在一谈呢？
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齐是特朗普的"眼中刺"
大抵是因为有相似的资格，亦或者是硬人之间的共识，华为和比亚迪这两家企业一直齐是惺惺惜惺惺的。这两家企业齐是出身在深圳，齐特朗普眼中的"刺头"，遭逢过好意思国的打击，但齐凭借自己势力收场崛起。况兼，比亚迪曾经为华为站台。
在特朗普上个在朝时间，其高举生意保护主义的大旗，实施上流的关税战术，对有可能挟制到好意思国的科技企业实施"绞杀"战术，华为和比亚迪就先后出当今特朗普的制裁名单上。
2019 年 5 月，好意思国商务部将华为列入实体清单，谢却好意思国公司向华为提供技艺和组件，波及的界限包括半导体、操作系统以及其他重要技艺，让华为遭逢特殊惨痛的打击。同庚 12 月，好意思国国和会过《国防授权法案》，浮现谢却使用政府资金购买中国公司制造的火车、地铁、巴士等群众交通行动。比亚迪那时在好意思国的主要业务，就包括电动大巴，对象恰是好意思国政府。
值得一提的是，在华为遭逢极限阻滞时，王传福也为华为站台。网上广为流传的一句话是"你敢封杀华为，我就让你倒退 100 年，我比亚迪是不好惹的！"，展示了比亚迪对华为的坚决援助和垂青。
在特朗普的打击下，华为和比亚迪这对"难兄难弟"并莫得因此分崩离析，反而愈加明显对峙自研技艺的紧迫性。经由几年的发展，华为栽植了 ICT 行业从芯片到操作系统的全产业链自主才气；比亚迪栽植了汽车垂直供应链体系，通过自建供应链、自主研发中枢零部件等形势，收场了对中枢零部件的自研自产自销。
如今特朗普"二进宫"，大致率还会赓续对峙之前的对华的立场和战术，以致更严厉。要知谈，之前特朗普为拉选票，曾在好意思国底特律说，要对中国汽车加征 200%、以致 1000% 的关税。而像华为和比亚迪这么的高技术企业无疑会是特朗普要点"照拂"的对象。即便中国车企试图往东南亚改换，但凭借特朗普的作风，测度也很难让其安祥过活。
接下来走出去的国外所在无疑会愈加严峻，怎样办呢？"被打压教养足够"的华为和比亚迪的取舍自然是赓续让我方变坚强，共同将预计瞄向汽车行业竞争的重要赛谈"智能化"。
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智能化赛谈，出奇特斯拉
事实上，"患难与共"只可短暂的共情，预计一致，才能永远联接。华为和比亚迪的这个预计，往大来说是要在汽车行业下半场赛谈"智能化"中率先，直白来说便是出奇特斯拉。
汽车行业上半场竞争电动化，下半场比拼的是智能化，早已成为行业内公认的事实，这里的智能化更多指自动驾驶技艺。不得不承认的是，特斯拉的自动驾驶技艺当前依旧处于行业率先，其次是谷歌，华为排第三。
不久前，马斯克发布了 Cybercab 和 Robovan 两款无东谈主驾驶车，FSD 成为这两款无东谈主驾驶车落地的重要。为此，马斯克正在全力股东 FSD 在全球各大市集得回监管许可。FSD 引入"端到端神经会聚"技艺，是基于神经会聚东谈主工智能算法，通过大批磨练来师法东谈主类开车，并作念出相应的决策和操作。
马斯克此前说，要是企业领有大批数据，比如数十亿英里的行驶数据，这些数据标明在改日，无东谈主驾驶比东谈主类更安全。特斯拉将恳求欧洲、中国和其他国度的监管机构批准特斯拉的 FSD 监督版。在好意思国一样如斯，念念要本质无东谈主驾驶，也需要宽松的监管环境，马斯克豪掷 1.18 亿好意思元把宝压在了特朗普身上，有望加快特斯拉 FSD 落地。
这亦然为何马斯克当作电动车特斯拉的创举东谈主，却鼎力拥护"对峙燃油党"的特朗普的原因，因为马斯克看中的然则不戋戋电动车，况兼 AI 智能——汽车行业的下半场赛谈。
当前国内智驾决议聘用纯视觉的有小鹏以及华为 ADS 基础版，坦荡来讲，当前端到端技艺大同小异，最大的分裂是算力插足和数据磨练积蓄。换言之，马斯克的智驾道路决定了，改日谁的保有量更大，谁的数据就最多，谁就更智能，谁就会率先。
回特殊来再看华为和比亚迪，一个领有率先的智能化软硬件技艺，一个领有巨大的销量基数，再加上在国外环境中齐受"特朗普压制"，以及共同念念要在"智能化"赛谈上率先的决心，岂论从哪个层面来说，华为和比亚迪的联接能够与特斯拉一较上下，亦然能够在"智能化"赛谈上出奇特斯拉的最好旅途。
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比亚迪高端解围，华为智驾范畴化
有时会有东谈主问，华为有"四界"也能得回数据，比亚迪也在自研自动驾驶技艺"天使之眼"，况兼两家齐是对峙自研的企业，为何会取舍牵手呢？其实华为这个问题很好恢复，因为"四界"孝敬的范畴还远远不够。
要知谈，跟着各路玩家的入局、高阶智驾装置率束缚晋升，中国智驾产业的比拼还是进入了范畴化量产的本色性比拼阶段，在数据初始的高阶智驾开辟范式下，智驾数据成为初始算法跳动的基础养料。通俗来说，高阶智能需要束缚的数据喂养才能越来越聪惠。只须愚弄更大的范畴效应，才能掌抓了更多用于迭代的数据和更低的本钱，进一步也能匡助销量滚动。
特斯拉聘用纯视觉智驾决议扬弃了硬件，带来了智驾平价的可能。况兼就在不久前，特斯拉第 700 万辆还是下线了。自然华为"四界"销量正在增长，但是追上特斯拉的范畴如故有一定距离。但比亚迪是数据收罗的"自然圣体"，就在 11 月 18 日，比亚迪将迎来 1000 万辆下线。
事实上，在之前在高阶智驾还未普及的时分，购买"四界"的用户关于高阶智驾的价钱并不伤风，但跟着一些车企把高价智驾下放到价钱更低的车上尝到甜头时，华为高阶智驾驶上流的价钱就成了一大远离。余承东曾暗示 : "低于 30 万元的华为智驾齐是亏钱的。"
关于此刻的华为来说，要念念在汽车行业智能化赛谈中赓续率先，最紧迫的是看能否把高阶智驾的价钱"打下来"，让"智驾"普及，这亦然其否成长为一家伟大的科技企业的重要之一。通过与比亚迪的联接，华为有望晋升我方在智驾界限的市集份额，扩大范畴，改日也有可能率先得回大批智驾数据。
而关于比亚迪来说，销量在全球一骑绝尘，但高端化却是软肋。比亚迪明显，念念要在高端市荟萃解围，需要一个强有劲的帮忙，善于打造高端品牌的华为首当其冲。
反过来说，也只须"价钱不太低廉"的方程豹豹 8 才能撑的起华为智驾上流的价钱。不外，比亚迪对峙两条腿步碾儿，寻求智驾最优解。一方面与华为联接，一方面也在对峙自研智驾"天使之眼"，毕竟只须自研才更有契机收场降本。
毫无疑问，华为和比亚迪的这次联接，体现了各自产业的上风互补，回到著述开端的问题，能否达成永恒的联接呢？
在水点汽车看来，当前仅在方程豹豹 8 一款车上达成联接，要是这次联接告成，方程豹豹 8 达到两边的预期，那么豹 8 在华为里面的重量也会越来越重，以致有可能成为华为新的"嫡宗子"。
不错细主义是，岂论后续戒指怎样，高阶智驾赛谈还是来到拼价钱的阶段，跟着特斯拉更平价的自动驾驶技艺的落地，华为和比亚迪这两家巨头在智能化赛谈念念要率先的盘算推算只会越来越厉害。
