图①：“三百里程十万树”的翠云廊古蜀谈。 辛勤图片 图②：好意思国友东谈主贾和普在蜀谈植树。 辛勤图片 图③：成昆铁路沙马拉达浅显及把握的石碑。 熊 笠摄 图④：成渝铁路修建者孙贻荪。 朱琳琳摄 图⑤：川青铁路灵通“朔月”时，乘客与乘务员合影。 韩旭刚摄 图⑥：西成高铁与宝成铁路，两条不同期代的出川北上铁路论述着时期的变迁。 柯玉岗摄
众东谈主初识蜀谈，大多来自唐代诗东谈主李白的诗句“蜀谈之难，难于上苍天”。回望千年，古蜀之地，“尔来四万八千岁，不与秦塞通东谈主烟”，李白用夸张的手法面孔了巴蜀与秦地之间的地舆圮绝。如今，西（安）成（都）高铁上，回话号动车组列车飞驰而过，成都和西安三小时即可相逢。从新中国设立初期第一条新建铁路成渝铁路到如今一条条钢铁蜀谈穿越山岭、进步江河，六通四达的铁路网罗依然成为撑执城市群、经济区高质地发展的新动能。
新蜀谈带火古蜀谈
10月28日上昼，来自西安的林晓乘坐D1959次动车组列车开启了她的“蜀谈”一日游。这趟动车组奔突在西成高铁上，每间隔5到7分钟就有一回动车组历程，日均发送搭客3万余东谈主。
仅3个多小时的行程，林晓就到达了金牛谈古蜀谈剑门关景区。1000多年前，李白在《蜀谈难》中感触“剑阁峥嵘而崔嵬，一夫当关，万夫莫开”；1000多年后，在剑门关景区，不少游客在威望恢宏的诗句中，与诗东谈主共情古蜀谈之难。自2023年1月剑门关景区推出背诵《蜀谈难》诗句免门票行径以来，截止本年10月28日，依然有近14万东谈主次参与其中。
秦岭和巴山?，形成了自然的地舆抑止，?使得华夏与巴蜀间的交通变得荒谬虚浮，为了走出去，古东谈主在米仓山的峭壁峭壁上开凿栈谈建成了米仓谈。
“马帮走不完米仓谈，‘背二哥’（以背运东西为生的东谈主）背不直路弯弯。踏溪水跳石磴，上天梯过云栈，摇晃晃的是‘二架子’（背东西的器用），悬吊吊的是心尖尖。难、难、难，路难行，行路难……”传唱千年的民歌《背二哥》唱出了巴中“背二哥”徒步高低米仓谈，虚浮翻越大巴山的情景。
本年6月，与米仓谈泄露走向果真相通的巴（中）南（充）高铁灵通。乘坐巴南高铁，到达巴中东站，驱车30余分钟即可到达“米仓古谈第一镇”恩阳古镇。要是从巴中西站动身，这一时候更缩小到10分钟以内。
“高铁灵通明，前来接头古蜀谈文化的外地学者和研学团队多了起来，古蜀谈上的千年文化也因高铁的灵通得到更多温煦。”在恩阳旅游发展有限背负公司老师员秦中秋的眼里，高铁归并的不单是是交通，更是文化交流的精神纽带。
古蜀谈是古代中国归并南北丝绸之路的紧迫路网，亦然茶马古谈的紧迫路段，促进巴蜀地面与其他地区互通有无。
四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县地处川、甘、青三省交壤处，是茶马古谈从成都平原通往川西北高原及青海、甘肃等地的紧迫节点。
本年10月30日，（四）川青（海）铁路镇江关至黄胜关段建成通车两个月，位于松潘县的松潘、黄龙九寨和黄胜关3个车站累计发送搭客超142万东谈主次，开往黄龙九寨站的动车组果真列列爆满。国庆黄金周期间，九寨沟景区自10月2日起一语气4天每天游客达到理睬填塞上限4.1万东谈主次，发配景区门票售罄奉告。10月8日至30日历间，九寨沟旅游呈现出“淡季不淡”，理睬游客超70万东谈主次，同比增长高达71.%。截止11月1日，九寨沟景区本年共理睬游客511万东谈主次，提前两个月超越2015年理睬游客509万东谈主次的历史记录，创下新高；截止11月3日，黄龙景区理睬游客达到300万东谈主次，糟蹋2012年游客理睬量200万东谈主次，12年后，再迎百万级增长。
一条条新时期的钢铁新蜀谈串起了文化交流、郁勃发展、开发盛开的头绪。
好意思国“蜀谈迷”来了
中国四川广元市剑阁县翠云廊古蜀谈上，阳光透过魁岸郁勃的古柏树冠，在石板路上投下明暗交汇的光影。
日前，八旬好意思国“蜀谈迷”贾和普第24次前去翠云廊古蜀谈，种下两棵小树。9年前，她种下的那棵小树依然青翠欲滴。她说：“在蜀谈种树就大概我方的一部分留在了这个场所，好意思好的因缘也能一直继续下去。”
20多年间她屡次前去广元，用脚步感知古蜀谈的魔力，并通过出书书本、灵通网站和拍摄记录片，向全世界保举古蜀谈，成为宣传中国古蜀谈历史文化的海外文化交流使臣。
从事蜀谈计划30余年的西华师范大学教诲蔡东洲先容：“自秦代起，围绕蜀谈进行的大规模植树有8次。历代的大规模植树，让蜀谈上古树参天蔽日。”这亦然建立“三百里程十万树”的翠云廊柏树林成为全世界最大东谈主工古柏树林的主要原因。
穿秦岭，越巴山，贯古今，蜀谈见证了时期的变迁。而千百年间，东谈主们从未毁掉对蜀谈的探索钻研。
如今，“尊重当然、安妥当然、保护当然”的蜀谈机灵，在今天钢铁蜀谈修建中也世代相承。
蜀谈上新，最佳的阵势在路上！本年8月30日，川青铁路镇江关至黄胜关段灵通运营。中铁二院川青铁路总体缱绻负责东谈主穆亚林看着车窗外一抹抹绿，炙冰使燥，那是岷江柏、发射松、刺槐、榆树……他先容，这些树种都是缱绻和建造团队历程专科论证后肯定的，建造者在修建创面补植时，尽量减少东谈主工踪影，选择当地植物进行复绿，以促进植被当然演替。
在建造铁路同期，还建立了大熊猫当然保护区。“地皮岭大熊猫走廊带是岷山A、B大熊猫种群归附交流的惟一可能通谈，咱们在铁路缱绻时就给大熊猫缱绻了地皮岭走廊带，促进两个种群的交流。同期，为了幸免对地皮岭大熊猫走廊带变成影响，工程加大插足，穿越千佛山和宝顶沟当然保护区的榴桐寨浅显长度从17千米加长到28千米，减少地表出露。”中铁二院川青铁路生态环保专科负责东谈主余姝萍先容。
连合恒久的生态环保，让川青铁路成为隐于当然、融于环境的绿色生态廊谈。安妥当然，绿色蜀谈盘曲青山间。
新中国第一条铁路
在说到蜀谈难，难在何处时，北京大学城市与环境学院教诲、中国历史地舆计划会副主任韩茂莉说，蜀谈的“难”不仅体当今行走上的虚浮，更体当今修建上的虚浮。
巴山和秦岭间有很多峭壁峭壁，如今，浅显不错买通大山，梯山航海依然不算难事。修古蜀谈时还莫得火药，这等于件相当虚浮的事情。古东谈主用最原始的器用开山凿壁，通过东谈主力开凿出一条条归并南北交通的古蜀谈：褒斜谈、子午谈、金牛谈、米仓谈……
陡立的地舆环境抵牾不了东谈主们关于“路”的向往，关于调换的渴慕。
新中国设立之初，经济水蔼然工业产能低下。四川交通不错说是“一穷二白”，一半以上的公路开不了车，60%的县欠亨汽车，更莫得铁路。诚然早在1903年，清政府就有营建川汉铁路的意向，1936年，国民政府也设立了成渝铁路工程局，但效用只是在舆图上画了一条“虚线”。
1950年6月，新中国第一条铁路——成渝铁路开工建造。时任西南军区军工筑路第一总队咨询的孙贻荪恪守参加修筑成渝铁路。“阿谁时候修建铁路，莫得大型机械，修路全靠钢钎、锤子和自制的火药。修建铁路前期，每顿饭果真都只可吃南瓜，自后才能隔三岔五吃到一顿肉。”92岁的孙贻荪回忆起修建成渝铁路的虚浮时，眼睛里仍然精通着坚硬的光芒。
除了物质匮乏，在永川一带修建时，还要与匪徒交战。
“匪徒来了何如办呢？只消打啊！”孙贻荪说，频繁是这边还在汗出如浆地修，那边发现匪徒，随即下令住手修路，准备迎敌。修路的时候，枪都是整整都都架在把握，随时不错进入作战现象。
1952年7月，成渝铁路建成，不仅带动了四川乃至统统这个词西南地区的发展，也为新中国培养了多数的铁路建造东谈主才，拉开了死灰复燎的铁路建造大时期。
1952年7月，四川北上的紧迫通谈宝成铁路开工建造，数十万建造者参与到这项勤劳的任务中来。他们在峻岭上腰拴绳子，徒手敲石；在浅显里弓腰抡锤，日夜不停。1958年1月1日，宝成铁路建成通车，北上出川“蜀谈难”终成历史。
1958年7月，被异邦行家料定为筑路“禁区”的成昆铁路开工建造。靠近当然的挑战，30万筑路雄师进风光质地形抑止，排斥万难，攻克了雄壮的地质费力，1970年7月，成昆铁路建成通车，同庚12月委派运营。这条代表那时中国铁路建造最高水平的工程创造了18项中国之最、13项世界之最，被协调国誉为“20世纪东谈主类校服当然的三大名胜”之一。
本年7月，在新成昆铁路飞驰的回话号列车上，中国铁路成都局集团有限公司西昌车务段退休员工76岁的谢大芬看着车窗外山岭“飞驰”，峡谷清醒。列车一头扎进浅显，窗外的光辉片刻湮灭……阴郁的光辉让谢大芬堕入深深的回忆。
半个世纪前，恰是在这片暗澹中，他和战友开凿出成昆铁路的一条条浅显。“我那会儿才20岁，有一次在四川德昌县挖浅显，边挖边塌，顿然头顶的水土如泥石流般流泻而下，咱们飞速跑出来！”在一次次的遇险中，一群和谢大芬年级相仿的年青东谈主莫得辞让、莫得战抖，他们折服，路一定能通！
沙马拉达浅显是成昆铁路第一长隧亦然成昆铁路最高点，被称为“成昆之巅”。在浅显旁的一块石碑上刻着“为有就义多壮志，敢教日月换新天”十四个大字，谢大芬说这等于成昆东谈主深深切入脑海的誓词。
从古到今，让峻岭垂头、让河水让开的粗豪威望早已深深写进蜀谈的骨肉里。从新中国设立初期的“手无寸铁”到当今的“六通四达”，截止本年10月30日，四川省铁路生意里程依然达到6242公里，其中高铁2210公里。犬牙相错的铁路和公路，让蜀谈难终成历史。
揭开铁路电气化大幕
要是说成昆铁路是一方治山斗水的精神高地，新中国第一条电气化铁路宝成铁路等于自主创新、勇毅前行的检修田。
坡度大、坡谈长、弯谈多是宝成铁路的特质，翻秦岭时，列车需要三辆蒸汽机车车头牵引，如老牛爬坡。从不雅音山站到相邻的青石崖站，东谈主若步行上山，果真不错与火车同期到达，加之蒸汽机车的功率不高、牵引力有限，大大诽谤了泄露运载智力。
若何用最少的插足取得最大的效益？电气化立异投资仅为新建一条新线的十分之一，宝成铁路电气化立异呼之欲出。
时任中国铁路成都局集团有限公司成都供电段副段长的常连都崇拜着一张1975年7月6日的《东谈主民日报》。这天报纸的头版头条恰是《我国第一条电气化铁路——宝成路全线通车》。文中写谈：“这条长达六百七十六公里的铁路全线电气化，货色通过智力提升一倍以上，将为国民经济的发展作念出更大的孝顺，标记着我国铁路运载处事向当代化跨进了一步。”
常连都的师父崔世华是原中国铁路成都局集团有限公司绵阳供电段工程师，亦然新中国第一批前去苏联学习电气化铁路关系常识的留学生。和师父在沿途的时候，常连都听得最多的等于“中国也应该领有起原进的时刻，而不是照搬别东谈主的时势。”
“电气化立异存在两方面费力，电力机车从何处来，供电系统若何建？”崔世华说，行家团队莫得聘用苏联行家薄情确当往往刻依然相当熟习的直流电时刻，而是聘用了“投资小、建造起来更容易”的交流电气化铁路建造，在前行中探索。“因为时刻阻塞，咱们没筹谋键零件的制造智力，变压器只可依赖入口。”那时，宝鸡至凤州三个变电所一主一备共需6台变压器。一台纯入口的劝诱要50万元，资本占据统统这个词变电所的50%。
为了省俭资本，崔世华和共事们念念了一个目标，三个变电所购置4台变压器，除了必备的3台外，剩余1台摒弃在平板火车上，使其在三个变电所之间往来出动。崔世华说：“平板火车的宽度、高度若何与变压器匹配，光是处理铁路界限的问题咱们就咨询了10屡次。”1965年中国第一台出动变压器出身，它不错在铁路上出动，到达指标地后可立即装置使用。
大刀阔斧，创新立异，为了缅念念这项极具创意的发明，1966年国度邮政局刊行的《工业新家具》特种邮票，其中一枚的图案就选用了这台出动式变压器。
1975年7月1日，中国我方缱绻、制造的“韶山”型电力机车牵引着客货列车，穿越巍峨的秦岭，北上陕西秦川，南下成都平原，奔突在钢铁蜀谈上。至此，宝成铁路全线电气化立异完成。在这条泄露上蕴蓄的电气化铁路时刻创新先后期骗在寰宇各条铁路子上。
21世纪初，中国高速铁路建造崇拜驱动。电气化铁路算作高速铁路的基础，迎来了前所未有的发展机遇。2012年12月，中国电气化铁路总里程糟蹋4.8万公里，跃升为世界第一位。目下，中国电气化铁路运营里程已高出12万公里，掩饰寰宇各地。寰宇铁路电气化率达到75.2%。
在中国精辟的西部地面上，古蜀谈与钢铁新蜀谈宛如两条历史与昔时的交响乐章，共同编织着中邦交通变迁与文化传承的辉煌篇章，继续着千载蜀谈蕴含的文化特质与深厚内涵，他们是连通古今的时空纽带，是文化和会的生态走廊，更是中国发展的机动注脚。